科技界的火炬从早期的PC电脑，传递到了手机，再传递到新能源车，加上国家大力推动，国补+地补政策相继出台，同时资本搅局，各种造车新势力层出不穷，以致新能源车市场越来越火爆，已达炙手可热地步！在这种大背景下，新能源车销量榜就显得格外引人注意！大家都喜欢看哪款新能源车卖的好。

2023年7月4日，懂车帝公布新能源车周销量磅单（6月26日-7月2日），将月销量卷到周销量，可谓卷卷不休，下面就让笔者从几个维度来解读下这份榜单，看看新能源车企哪家欢喜哪家愁。

>周销量品牌榜：比亚迪单周销量5.4万辆，是特斯拉的三倍多！

【资料图】

比亚迪：凭借多年混动技术结晶“DM-i”以及“刀片电池（磷铁LFP）”的出色表现，加上沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂、胡安马·洛佩兹三位顶流设计师的助力，让比亚迪从内到外产品力大增，2020年7月12日比亚迪汉发布以来，销量开启上升通道，2020年销量42.69万辆，2021年销量73万辆，2022年销量186.85万辆，而2023年1-6月，比亚迪全年销量已达125.56万辆，同比大增95.78%！冲击年销量300万辆目标！

当然比亚迪单周销量5.4万辆的良好市场表现，也得益于比亚迪自产自销的供应链控制优势，加上比亚迪秦PLUS 冠军版、比亚迪汉 冠军版等多款车型降价增配市场策略，甚至油电同价，抢占合资车市场份额，让不少竞品车售价降无可降，直呼残忍！

特斯拉：周销量1.73万辆表现中规中矩，得益于官降，销量迎来小高潮，但当前两大主力车型Model 3(图片|配置|询价)和Model Y(图片|配置|询价)内饰依然“毛坯房”，Model S和Model X售价又高高在上情况下，要想周销量冲击2万辆还是有难度，但传闻中的Model 2如果投产交付，特斯拉周销量有望迎来强势反弹！毕竟特斯拉的AP智驾能力、能量管理方面的在业界堪称典范般存在。

广汽埃安：广汽埃安凭借“年轻人的Big House”Aion Y和“网约车神车”Aion S的持续热销，单周销量达到1.16万辆，是所有传统车企中除比亚迪之外表现最好的，除了弹匣电池外，其热销的2款车对售卖的目标用户的精准把握以及不错的性价比是其致胜法宝！

理想："沙发"、“彩电”、“冰箱”让理想L7/L8/L9的市场口碑持续发酵，当然理想汽车魔毯空气悬架乘坐舒适、场景把控、用户需求洞察才是理想汽车热销的关键所在，当然还少不了车界最佳产品经理“李想”的摇旗呐喊，营销自带流量，甚至将之前落后的增程式技术营销成无里程焦虑的绝佳利器，导致现在不少车企重拾丢弃已久的增程方案。

五菱：五菱宏光Mini EV的市场衰减导致新能源销量持续下滑，但宝骏悦也的及时推出还是挽救了部分颓势，加上五菱缤果的助力，周销量0.61万辆还是不错的。

长安：深蓝SL03和长安Lumin的热销，让长安新能源销量跨过0.5万辆大关，达到了0.53万辆，相信6月25日发布的深蓝S7，有望助推长安新能源销量达到0.6万辆。

蔚来：全新蔚来ES6和全系蔚来Banyan 2.0系统的推出，加上6月12日全系官宣降价3万元，给蔚来的销量带来强势反弹，周销量达到0.41万辆，6月份销量达1.07万辆，环比增长73.96%，创下本年度月销量最好成绩！蔚来李斌这下长舒一口气，月销量超1万了，可以“不用出去找工作了”！

大众：相比于燃油车的辉煌，大众ID系列加上GTE等插混车型的新能源车型全部销量才达到0.39万辆，这个成绩可谓悲惨，而原因首当其冲的就是糟糕的车机表现，还有后轮鼓刹！大众还是得好好研究下中国新能源车用户的喜好，否则会很快掉队。

零跑、哪吒：两个造车新势力凭借高性价在市场上拼的很吃力，但把产品质量提升提升，把用户口碑提高提高，相信还是大有可为的，特别是零跑C11、哪吒S两款产品。

>新能源轿车周销量：Model 3周销量0.64万辆，官降助力明显，但和海豚销量差距越来越小

特斯拉Model 3降价优势明显，加上品牌号召力，以及智驾和能量管理优异表现，周销量0.64万辆拿到榜一不意外，但如果新款特斯拉Model 3的内饰能改进，用料加强，相信销量会更好。

其他轿车没啥好说的，9款当中有6款是比亚迪，表现太猛，特别是比亚迪海豚周销量0.61万辆，紧逼特斯拉Model 3，比较可惜的国民代步小车五菱宏光MINIEV因售价上涨，配置表现低，性价比优势逐渐走低，已出现销量疲态。

>新能源SUV周销量：Model Y销量1.08万辆霸榜，官降和品牌优势明显

特斯拉Model Y凭借高颜值、超充、AP智驾、大空间以及官降，周销量1.08万辆，表现优秀。

比亚迪元PLUS凭借高性价比周销量达到0.62万辆，宋PLUS DM-i 冠军版周销量达0.57万辆，冠军版的降价效应明显。

吉利银河L7凭借e-CMA架构、新一代雷神电混 8848、神盾电池、“银河之光”、10.25英寸+13.2英寸+16.2英寸三屏联动等越级配置，斩获0.2万辆周销量，表现抢眼。

>新能源MPV周销量：腾势D9 DM-i 0.24万辆夺魁，代表比亚迪冲击豪华车市场

早在2010年，比亚迪和奔驰就合作成立了腾势，成为中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌，一个看重其领先的三电技术，一个看中其领先的智能制造和整车调校能力，结果各怀鬼胎，推出的腾势400不温不火，一个品牌仅推出一款车型还硬撑了6年时间，最后还是拿了比亚迪唐换标为腾势 X出来救场，奔驰最后实在忍不了，在2021年12月24日，选择与比亚迪签署股权转让协议，挥一挥衣袖，不带走一片云彩，结果奔驰前脚刚走，比亚迪立刻自强不息，推出了豪华旗舰MPV：腾势D9，搭载广受好评的DM-i混动，同时全系标配DiSus-C智能阻尼悬挂，舒适性和空间性做到品类最佳，一炮而红，也顺势填补了比亚迪在高端豪华车型领域的空白。

>海外品牌榜：占尽中国工厂优势

特斯拉：作为外资股比放开的第一个海外品牌，在这份榜单上占尽了便宜，因为它在中国有工厂！要是拿掉上海超级工厂生产的国产Model 3和国产Model Y，单靠进口Model S和Model X销量，估计周销量前十都进不去。

大众：虽然排第二，但大众ID系列糟糕的市场表现和糟糕的产品力，实在愧对德国大众四字，让南北大众在新能源车市场抬不起头。

宝马：0.29万辆周销量大部分靠国产宝马i3撑起，而这个车型还归属CLAR平台，非纯电架构产品，是油电过渡车型，也是中国特供车型，卖的好除了同级少有的空气悬挂，还有巨大的优惠，优惠后竟然性价比很高，宝马也谈性价比你敢信？宝马iX倒是原汁原味的纯电车型，但开发过于任性，不接地气，车身竟用碳纤维，前脸格栅竟可变色，结果就是成本高昂，售价偏高，74.69万元～99.42万元高昂售价直接将大部分用户劝退。

别克：别克周销量0.23万辆，基于全新奥特能平台打造的别克E5功不可没，新推出的别克E4也贡献了不少销量，但整体看，别克在新能源赛道上掉队严重。

其他：销量不忍直视，就不点评了。

>新能源进口车销量：给懂车帝带个话，哥，给个面子，这个品类别统计了

雷克萨斯RZ能拿到榜一实属意外，无论是三电还是内外饰，没啥特点，而其他车型要么贵，要么贵还没啥特点，成绩实在拿不出手，小编直接拍案而起，没法点评！

>总结

中国车企在新能源赛道上基本实现了超越，特别是比亚迪，拥有了电池方面的绝对优势，而外资品牌（合资）除了特斯拉，其他少有能打的，这是好事，证明中国品牌崛起，燃油车时代我们追赶老外，而现在变成了老外追赶中国！

不过，另一方面说，销量只能反应部分事实，在不懂车或很少关注车市发展的车友来说，看销量榜单是发现车市哪款车卖的最好也是最快的方法，但是销量高就一定是好车？销量不高就一定是差车？我想也不一定，销量只是买车时候的一个参考，实际衡量一款车需要多个维度，同时适不适合自己，还是要去试驾感受感受，大家认为呢？

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